由于成品油的连连走跌，LNG(液化天然气)行业也（yě）面临重重困难，LNG车用市场（chǎng）更是受到重（chóng）创。

　近期，国（guó）家发改委副主任连维良在国新（xīn）办发布会上表示（shì），今年将发（fā）布油气改革计划，到年底（dǐ）还将公（gōng）布一个混合所有（yǒu）制改革计划（huá），在能源(石油、天（tiān）然气、电（diàn）力)等（děng）进入门（mén）槛（kǎn）较高（gāo）的（de）领域，要（yào）向非国有资本推出符合产（chǎn）业（yè）政策、有利于转型升级（jí）的项目（mù）。

　　纵观近几年（nián）全球能源格局发生（shēng）的变化（huà），国际、国内（nèi）经济形势都异常严（yán）峻（jun4）。“天然气在经历2010、2011年（nián）的高速发展后，由于2012年受到（dào）煤炭、钢铁等行业影（yǐng）响，天然气消（xiāo）费由20%以上的增长率降到了13%左右，此后又经历了2013年存量（liàng）气、增量气气价的执行（háng），打击了下游投资的积极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使（shǐ）天然气消费增速不（bú）断下滑（huá）。”孙阳表（biǎo）示。

　　对比2014年（nián）1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液（yè）化石油气（qì）)的价格（gé），可以（yǐ）发现（xiàn），“此前由于国际原油价格（gé）较高，国内LPG价格一直高于LNG价格，而在2014年12月份以（yǐ）后LNG与LPG价格交叉逐步增多，甚至低于LPG价格，发（fā）生‘逆替代’现象，使得LNG在市（shì）场上的需（xū）求量几乎（hū）无法达到提（tí）升，甚至出现回落（luò）。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业暴利（lì）的现象已经不复（fù）存在”，孙（sūn）阳认（rèn）为：“国内由（yóu）于（yú）天然（rán）气运输管道覆（fù）盖不全，LNG作（zuò）为（wéi）天然（rán）气的运输方式（shì），既经济又便捷。而随着整个天然气行业面临经（jīng）济优势不足、下游需求（qiú）疲软的局（jú）面，LNG行业也（yě）承受着昂贵的成本（běn），微（wēi）薄（báo）甚至是负利润（rùn）的尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经（jīng）济性能更是受到冲击。截至2015年上半年为（wéi）止，我国的LNG客（kè）车累计（jì）销量为5296辆（liàng），同期（qī）LNG重（chóng）卡的（de）销量（liàng）仅为8469辆，均（jun1）出现了明显的跌幅。孙阳表示：“据某物流人士反映，考（kǎo）虑到物流（liú）车（chē）辆的（de）经济性，他们一般（bān）每3年（nián）将（jiāng）把（bǎ）原有车辆转让，再重新采（cǎi）购（gòu）新的车辆（liàng）。而（ér）在今年低油（yóu）价的市场格局下，由于（yú）LNG重卡售价高于柴油（yóu）重卡。且就目（mù）前LNG价格与柴油价格来看，3年并不（bú）足以将购车（chē）差价填平，今年将重新选（xuǎn）购（gòu）柴油重卡。LNG车用还将继续（xù）流失部分（fèn）原有（yǒu）需求。”

　　尽（jìn）管目前LNG处于（yú）下行趋势，但是依（yī）然有（yǒu）部分（fèn）LNG工厂相继投产。孙阳表示：“在这种（zhǒng）低利润（rùn）、低需求的状（zhuàng）态下，还（hái）是有众多的LNG工厂相继投（tóu）产（chǎn）。那是因为由于前（qián）期LNG行业利润可观，各地不断兴建（jiàn）工厂，却没有统（tǒng）一规划，且下游建设跟进不足，导致上下游发展不同（tóng）步（bù）。在（zài）天然气‘失宠’后，LNG产能过剩现象便逐步显现。然（rán）而投资LNG工厂动辄上亿，资金（jīn）占用（yòng）巨（jù）大，大量的投资及存量资产（chǎn）甚至出现（xiàn）了闲置的尴尬（gà）局面。但下游难以消化庞大的（de）产能，LNG行业（yè）出现了（le）整体下行的趋势，终将开始艰（jiān）难的行业（yè）重（chóng）整，淘汰（tài）落后产能。”（来自（zì）：中（zhōng）国燃气行业协会）